Whatsapp
Theauton vetoakselion avainkomponentti yleislähetyslaitteessa, joka voi siirtää tehoa. Koska se on nopea, vähemmän tuettu pyörivä runko, käyttöakselin dynaaminen tasapaino on ratkaisevan tärkeää. Ennen tehtaalta lähtöä käyttöakselia säädetään yleensä tasapainotuskoneella sen dynaamisen tasapainon varmistamiseksi. Etumoottorilla varustetuissa takavetoisissa autoissa vetoakseli välittää vaihteiston pyörimisen lopulliseen alennuslaitteeseen. Tämä prosessi voi sisältää useita osia, ja osat on yhdistetty yleisnivelillä. Vetoakselin koostumus sisältää yleisnivelet, vetoakselin putket ja muut komponentit. Sen ydintoiminto on työskennellä vaihteiston ja vetoakselin kanssa moottorin tehon välittämiseksi pyörille, jotta auto voi tuottaa käyttövoimaa.
Vetoakseli on pyörivä runko, jossa on suuri nopeus ja vähän tukia, joten sen dynaaminen tasapaino on erittäin tärkeä. Yleensä käyttöakselin dynaaminen tasapaino testataan ennen tehtaalta lähtöä ja säädetään tasapainotuskoneella. Autoissa, joissa on etumoottori ja takapyörät, vaihteiston pyöriminen välittyy päävähennysventtiilin akselille. Se voi olla useita osia, jotka voidaan yhdistää yleisnivelillä.
Vetoakseli koostuu akseliputkesta, teleskooppiholkista ja yleisnivelestä. Vetoakselia käytetään erilaisten lisävarusteiden kytkemiseen tai kokoamiseen. Liikkuvien tai pyörivien pyöreiden esineiden tarvikkeet valmistetaan yleensä kevytseosteisista teräsputkista, joilla on hyvä vääntökestävyys. Etumoottorilla ja takapyörillä varustetuissa autoissa vaihteiston pyöriminen välittyy päävähentäjän akselille, joka voidaan yhdistää useilla yleisnivelillä. Se on pyörivä runko, jolla on suuri nopeus ja vähän tukia, joten sen dynaaminen tasapaino on erittäin tärkeä. Yleensä käyttöakselin dynaaminen tasapaino testataan ennen tehtaalta lähtöä ja säädetään tasapainotuskoneella.
Vetoakseli koostuu akseliputkesta, teleskooppiholkista ja yleisnivelestä. Teleskooppiholkki voi automaattisesti säätää vaihteiston ja vetoakselin välistä etäisyyttä. Yleisnivel varmistaa vaihteiston ulostuloakselin ja vetoakselin tuloakselin välisen kulman muutoksen, mikä toteuttaa molempien akselien vakiokulmansiirron.
Lisäksi suunnitteluauton vetoakseliottaa huomioon erilaiset dynaamiset olosuhteet, joita ajoneuvo saattaa kohdata käytön aikana, kuten epätasaisen tienpinnan aiheuttama jyskytys, kuorman muutokset ja kahden kokoonpanon asennusasennon erot, jotka voivat vaikuttaa vaihteiston ulostulon väliseen kulmaan ja etäisyyteen akseli ja vetoakselin lopullisen supistimen syöttöakseli. Näistä muutoksista selviytymiseksi käyttöakselissa on yleisnivelet ja muut mallit, joilla varmistetaan, että teho voidaan siirtää luotettavasti, kun suhteellinen asento muuttuu, samalla kun varmistetaan, että molemmat akselit toimivat tasaisesti, korkealla voimansiirron tehokkuudella ja pitkällä käyttöiällä.
